網約車新政陸續實施滴滴徹底告別共享經濟

2019年05月02日 来源:

滴滴約車乘著互聯+的東風迅速發展起來,應了同享經濟的熱潮,也解決了許多人的就業問題。據悉,僅上海市,過去一年約車司機通過滴滴平臺獲得的收入就超過33億人民幣。隨著北京、上海、深圳、成都等地相繼對滴滴新政的落實以后,限制了非本地車牌的運營資格,滴滴約車經歷了大換血。

新政落实,外地约车司机成遗孤

约车的出现顶着“共享经济”的光环,在理想状态中,约车是可以解决城市车辆过量导致的出行困难问题,在不增加汽车保有量的情况下,提供出行服务。但是当有人看到滴滴约车可观利益的时候,全职约车司机占了大多数,约车司机变成了一种职业。新政之前,各地牌照的车专门到北京淘金的比比皆是,交通问题还未解决,管理问题又陷入了焦灼。

约车新政落实后, “滴滴村”成了约车热潮过后的留守聚居地。据报道,在北京海淀后厂村,聚集并居住的外地滴滴司机一度有近千人。后厂村只是众多“滴滴村”的缩影,这里的人靠着跑滴滴约车,一步一步走在迈进大城市梦想的路上。可是新政落后,类似于后厂村的“滴滴村”或许很快就会被北京彻底遗忘,留在这里的外地滴滴司机们更像是一场战乱过后的遗孤,不得不为生存重做打算。

新政后,滴滴离相亲软件只差房产信息

有友调侃到,最严新规下,相亲只要问男方是否开滴滴就行了,这个问题里涵盖了:是不是有车、是不是1.8T以上、轴距是不是2700毫米以上、是不是合资品牌、是不是本地户籍本地车牌。滴滴离相亲软件就差房产信息了,以后出门打滴滴可要好好化妆了。

新政实施意味着约车告别“同享经济”

当人们都在对约车新政议论纷纷,讨论利与弊的时候,或许大家都忘了约车存在的实质是共享经济。Uber作为最先触碰这块蛋糕的鼻祖,进入中国市场后,在与滴滴的厮杀中以被收购告终。这也让滴滴多了一分笑傲群雄的自满。

但是当愈来愈多的人以开滴滴车为生,买车跑滴滴后,滴滴已不再属于“同享经济”。由于他并没有调动闲置车辆,反而增加了大量新车,致使道路拥堵,环境污染。这已经完全违背了“共享经济”的初衷。

所以政府采取管制措施,防止约车泛滥、无度发展,基本纳入了出租车管理范畴。这也意味着约车完全告别“共享经济”,意味着滴滴的收入将大幅下滑。取得数千亿投资的滴滴,如何收回成本,如何快速上市,这似乎是留给柳青、程维以及投资人的最大难题。

(蔡佳林 磐石之心文创小组)

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