法拉利599gtb法拉利599GTB法拉

2019年05月11日 来源:

1 : 法拉利599GTB:法拉利599GTB-参数配置,法拉利599GTB-车身外观

法拉利599 GTB Fiorano是1款双座跑车,由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,在2006年日内瓦车展上首次亮相,用以取代法拉利575M Maranello车型。599源自其发动机排量5999毫升,GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写,Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。599 GTB Fiorano具有1系列革命性的先进技术,许多设备是第1次利用在中前置发动机的法拉利(Ferrari)双座跑车上,并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。

法拉利599gtb_法拉利599GTB -参数配置

基本参数

车型名称:法拉利599 GTB Fiorano

厂商指导价(元):492.80万

品牌:法拉利

级别:跑车

发动机:6.0L 620马力 V12

变速箱:6挡序列变速

长×宽×高(mm):4665*1962*1336

车体结构:2门2座跑车

推出年份(年):2006

最高车速(km/h):330

官方0⑴00加速(s):3.7

官方制动(m):37

官方综合路况油耗(L):14.7

整车质保:3年不限千米

车身

长度(mm):4665

宽度(mm):1962

高度(mm):1336

轴距(mm):2750

前轮距(mm):1690

后轮距(mm):1618

车重(Kg):1690

车身结构:跑车

车门数(个):2

坐位数(个):2

油箱容积(L):105

行李箱容积(L):320

发动机

发动机汽缸容积(cc):5999

排量(L):6.0

工作方式:自然吸气

气缸排列情势:V

气缸数(个):12

每缸气门数(个):4

紧缩比:11.2

气门结构:DOHC

缸径:92

冲程:75.2

最大马力(Ps):620

最大功率(kW):456

最大功率转速(rpm):7600

最大扭矩(N·m):608

最大扭矩转速(rpm):5600

燃油:汽油

燃油标号:98号

供油方式:多点电喷

缸盖材料:铝

缸体材料:铝

环保标准:欧IV

变速箱

名称:6挡序列变速

挡位个数:6

变速箱类型:序列变速箱(AMT)

底盘转向

驱动方式:前置后驱

前悬挂类型:双叉臂独立悬架

助力类型:机械液压助力

底盘结构:承载式

车轮制动

前制动器类型:陶瓷透风盘式

后制动器类型:陶瓷透风盘式

驻车制动类型:手刹

前轮胎规格:245/40 R19

后轮胎规格:305/35 R20

法拉利599gtb_法拉利599GTB -车身外观

法拉利599法拉利599 GTB Fiorano的车身表面力度10足。醒目的前部进气口两侧是2个刻意安排的排气口。发动机罩上面有1道突起,暗示着隐藏在它下面的是动力强大的V12发动机,它的旁边是2个热空气分散器,为发动机罩平增了1丝轻盈的韵味。镶着奔腾的野马标志的井字型水箱护罩上还特别施以镀铬处理,让它从前面看时不但高雅,同时也能够发出咄咄逼人的气势。

法拉利599 GTB Fiorano的前后轮的直径其实不相同,前轮圈规格为8J×19,后轮圈为11J×20,分别搭配型号为245/40/ZR 19和305/35/ZR 20的高性能运动轮胎。这类配置提高了横向和纵向附着力,提高了法拉利599gtb的稳定性。前后轮直径不同也是大多数跑车的共性。

为了尽可能多的体验F1赛车的技术,这款法拉利599 GTB Fiorano装配了碳-陶瓷材料制动器,带有398×36美眉前制动盘,前、后制动器分别配备径向安装的整体式6活塞铝质制动卡钳和4活塞铝质制动卡钳。由于采取了碳-陶瓷制动盘,整车重量减轻了13Kg,制动泵的尺寸也得到了调剂,使它与大尺寸的制动盘相匹配,确保对制动踏板的快速响应。

对中置发动机车辆来说必不可少的侧进气口,V12发动机所需要的新鲜空气由这里经过管道到达集气箱,同时还有助于其他部位散热。前轮拱板上的透风口1直延伸到门柱后方,描绘出上升的线条和强健的造型效果。后轮拱板从车身侧面稍微向外突出,犹如运动员身上隆起的肌肉,凸显了气力感。

法拉利599gtb_法拉利599GTB -内饰特点

法拉利599内饰法拉利599 GTB Fiorano的内部设计将纯种法拉利跑车的运动风格、精致的细节设计和个性化定制项目结合在1起。流畅的造型和宽阔的空间为驾驶者营建出10足的运动感。仪表盘读数非常清晰,红、黑、白3色搭配1目了然。相比表头为360KM/h(法拉利599 GTB Fiorano的极速为330KM/h左右)的速度表,8400转红线的转速表对驾驶的意义更加重大。但是相对暗红色的转速表底色来讲,这个红线的色彩还不够醒目,不过,作为个性化定制的1项,转速表的背风景也能够选择黄色,这样红线就会非常醒目了。最左侧的行车电脑可以显示多组数据,燃油量、燃油温度、冷却水温、汽车状态、油耗等都可以通过方向盘右边的按钮进行转换显示。

法拉利599 GTB Fiorano的方向盘采取了传统设计:方向盘上带有发动机启动按钮和maneTTino旋钮。左图中的“ENGINE START”按钮是发动机启动按钮,只有按下此钮,发动机才有可能启动。右图中的maneTTino旋钮有5种模式。

冰雪模式:汽车的性能遭到相当严格的限制(稳定性和牵引力控制系统提供最大的保护),以确保稳定性,在附着力很低的条件下(冰雪路面)行驶时非常有用。

低附着力模式:该模式保证了车辆在干燥或湿润路面上的稳定性。合适于在雨天、沙砾路面、破损较为严重的路面或成波浪形起伏的路面上使用。

SPORT:适合干燥开阔的道路行驶。

内饰RACE:该模式只在赛道上使用。建议大家不要随便使用改模式,否则会对F1-SuperFast变速箱造成极大的损毁。

CST关闭模式:在该模式下,稳定性和牵引力控制系统被同时关闭。车辆的稳定性完全取决于驾驶者的操作,这个功能对喜欢漂移的人来讲是相当实用的。

另外值得1提的是,这5个模式虽然允许在行进进程中直接切换,但是销售人员建议停车切换,这对变速箱和发动机的保护很有益。

法拉利599gtb_法拉利599GTB -动力性能

这款双门车备有最富创新精神的科技,采取中置引擎设定,并且将法拉利品牌的设计,驾驶感受和良好的性能都提升到了1个新的高度。法拉利599 GTB Fiorano能够爆发出使人惊讶的功率:其6升的 V12引擎来自于Enzo超级车,最大功率在7600转的时候可以到达620马力 ,而且和全铝制造的底盘相配合,重量功率比小于2.6千克/马力。

这款使人震惊的车子将会以全铝打造,有以下几个特点:驾驶乐趣要比F40强,有着来自于F1单座赛车的强大性能,提供宽裕的车内空间,舒适性和安全。新款法拉利599 GTB Fiorano的百千米加速成绩为3.7秒,极速为超出330千米/小时。

引擎的参数就是性能的保证,5999毫升的排量,功率排量比到达103马力/升 (这是自然吸气类型引擎当中非常强的数值了)。双突起的凸轮轴能够帮助进气和出气口开合的时间得到最优化,从而在引擎高速和低速转动的时候同时保证灵活性和强大的扭矩。Fiorano的引擎提供的扭矩峰值高达608牛米/5,600转,最大功率为620马力/7,600转,引擎的极限转速为8,400转/分。

新1代的F1变速箱也是第1次出现在法拉利 599 GTB Fiorano上。F1变速箱带来的超快系统采取的是弹性能量变速组件,结合电子引擎和变速箱的管理程序,能够使得换档更加迅捷。法拉利的车主们在方程式的千百千米的实际路程测试当中的驾驶感受在改进中起到了很强烈的效果,并且体现在抓地力,安全性和稳定性等等各个方面。系统随时都在监测着前后车轮的情况,并且使用预编好的程序来估计所需要的1些动力,随时调理运动的实际参数以便逢迎路况的需要。

法拉利599gtb_法拉利599GTB -汽车特点

法拉利599个性化设备磁力液体控制悬挂

和通常的悬挂系统不1样,磁力液体悬挂系对路况变化和驾驶员输入的反应要快很多, 其中起功效的液体黏度,会随着电子控制的磁场而产生变化。这样设定带来的实际效果,就是能够提升对车身的控制程度,从而反过来影响驾驶感受和抓地力,让车子为你带来更加愉悦的驾驭感和安全性:减少翻滚的可能性,加速,刹车和拐弯的时候越发安稳。同时这也是 SCM (磁力液体控制) 悬挂第1次运用在高性能的运动车上。

空气动力性能

法拉利长时间的风动测试自然也能带来不小的进步,这些都会体现在下压力和高速行驶时候的牵引力上。法拉利 599 GTB Fiorano的腹部经过了改进,空气动力载荷在速度为300千米/小时的时候仅为160公斤,风阻系数仅为0.336。

丰富多彩的个性化设备

法拉利 599 GTB Fiorano的外表就如雕像1般的冷峻,但是又能给人以平和的感受,每条曲线都散发着诱人的魅力,在表现出极限的运动感的同时,也保持着自己1贯的成熟风格。

乘客部分的坐席都是采取的华丽真皮装潢,而驾驶员所在的区域都是用的碳纤维或全铝打造,更显高科技风格。其余的饰件还包括前双氙气车头灯,后部的LED尾灯,灰尘和雨滴感应装置,双区域空调,电动可调理驾驶杆,隐藏式无线电/CD播放器,带有监视感应器的防盗装置等等。

法拉利599 GTB Fiorano一样还有很多个性化的设备,这些都来自于其他版本的法拉利, 其中包括CCM (碳素陶瓷材料) 刹车,有色刹车卡钳,新款Enzo 法拉利碳纤维方向盘,多种真皮装璜,倒车感应装置,iPod适应系统,卫星防盗系统等等。

法拉利599gtb_法拉利599GTB -生产商

法拉利(Ferrari S.p.A)是1家意大利汽车生产商,主要制造1级方程式赛车、赛车及高性能跑车,1929年由恩佐·法拉利创办。早期的法拉利支援赛车手及生产赛车,1946年独立生产汽车,其后变成本日的范围,现在由菲亚特汽车团体具有,总部设于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。

法拉利599gtb_法拉利599GTB -车型报价

车型名称变速器指点价/万商家报价/万报价详情

6.0L排量

2006款法拉利599599GTBFiorano6.0序列变速箱(AMT)492.8万暂无报价查看

2 : 仅限1辆 法拉利599GTB陶瓷限量版发布

[聚知识 ] 随着中国经济的迅速突起,奢华车和超级跑车市场在中国迅速突起,法拉利也从中收获颇丰,近日在推出中国限量版599 GTB Fiorano以后,又推出了1款限量版新车,并且决定将于2009年11月3日在北京举行的“礼乐之兴”晚宴上现场拍卖该部艺术典藏跑车。拍卖募得的部份款项将用于资助中国汽车工程领域的人才。

法拉利官方表示:中国限量版艺术典藏跑车其灵感来源于宋朝哥窑开片磁器。由中国著名的艺术家卢昊亲身完成,采取现代手法结合中国古典元素以手工漆绘情势。该车车身以温润的冰玉色为漆底,上面精心绘制了深浅错落、涵蓄幽雅的哥窑开片瓷纹图案,而以小篆字体书写的“中国”标识更起到了点睛的作用,由于手工绘制的缘由使该车的外壳犹如真实的陶瓷艺术品。

据悉该车将是法拉利中国限量版系列车型中最为珍贵的1部车型,法拉利未来还将继续推出中国系列的限量版车型。

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3 : 消除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE

虽然植入了旗下限量超跑Enzo法拉利的V12动力心脏,并借以取得620匹最大马力,和超出330km/h的极速表现,不过受限于前置发动机、后轮驱动的FR设定,虽然599 GTB Fiorano已经是法拉利创厂以来速度最快的GT超跑,面对越来越多对手的指名挑战,2009年3月,Ferrari还是特别针对599 GTB Fiorano、推出“Handling GT Evoluzione (HGTE)”操控提升套件,解开了它的性能封印。

★ 注:本文转载自U-Car 作者:张为扬 摄影:徐敬昕

以原厂Maranello工厂旁专属测试赛道“Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)”为副车名的599 GTB Fiorano,是2006年3月法拉利为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰,不但外型极具现代感,而且浑身上下都是能够夸耀气力的焦点;车名中的“599”,是V12发动机排气量5999cc除以10而来,至于“GTB”则是绝不粉饰地流露了它的车型定位:Gran Turismo Berlinetta (双门GT跑车)。

不过,眼看着兰博基尼前后于2006年及2009年发表Murciélago LP640⑷与Murciélago LP670⑷ SuperVeloce,指名挑战599 GTB Fiorano确当家地位,法拉利固然不可能坐视不理,所以在问世3年后的2009年3月、一样在日内瓦车展上,它们特别针对599 GTB Fiorano推出了Handling GT Evoluzione (HGTE)操控提升套件,以更接近超级跑车的底盘设定,解开了它发动机盖下来自Enzo法拉利的性能封印。

● 以自家赛道为名,F1科技的具体实现

与所有新世代法拉利车款1样,599 GTB Fiorano性感的车身线条,一样是出自意大利著名的Pininfarina工作室之手,并大量移植Scuderia Ferrari车队的F1科技,不但可以让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风洞测试后,具有仅0.336的风阻系数,而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时,透过C柱外侧独特的鳍状空力套件,将气流整齐地向后引导,提供车尾近200kg的高速下压力!

至于这次总代理台湾蒙地拿提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE,虽然是搭配HGTE操控提升套件的车款,但外观方面,除轮胎尺码规格升级、选配14幅20寸雾黑轮毂、车身高度小幅下落10mm (车高1336mm),且排气尾管出口处的造型略有不同外,其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同,车身长、宽也保持着4665mm与1962mm的标准身材。

从车身正前方望过去,低伸霸气的车头,和镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的格状镀铬水箱护罩,照旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态,长车头的GT跑车造型,则让它看起来带点高雅,也不时散发着咄咄逼人的气势!

但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位,应当还是它的侧面线条与车尾设计,为了营建较好的车内空间,599 GTB Fiorano的车身中段较1般双座位法拉利都来得稍宽。不过,法拉利撩人的可乐瓶腰身设计照旧被完全地保存了下来,而且工程师还很奇妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽可能延伸,并扫尾在行李厢两侧,让车顶显现自然、流线的水滴状,提供了良好的后方视野,搭配CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮毂,也更显有型。

至于车尾部份,虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸发动机的458 Italia及California都厚实了很多,但是透过分别排列在两侧、且出口造形已太小幅修改的4支排气尾管,和中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点,全部车尾还是散发着浓浓的运动气味,叫人没法小觑。

● 可以合法上路的双人座豪华F1

打开车门、带点畏敬地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战役氛围的红黑配色座舱里,由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定,所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为奢华,大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭,并在控制装置上,采取了能够减轻车重与营建高科技效果的碳纤维材料,并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着“Handling GTE”的电动可调加热跑车座椅列为标准配备,可提供更优良的侧向支持性与包覆性。

仪表板的设计,599 GTB Fiorano HGTE则是完全沿用了599 GTB Fiorano的造型,中央为醒目的白底转速表,红线转速自8500rpm开始、1路延伸至10000rpm,中央并附有1档位唆使灯;右侧为传统黑底时速表,极速已预留到360km/h,至于左侧的方型TFT显示荧幕,则可切换显示水温油温、车外温度与日期时钟,或设定纪录赛道单圈成绩,上方并有1长条形色块,能透过红、白、绿、蓝等不同色彩,提示驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择,判读起来简单清晰、相当贴心。

以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的3幅式方向盘上,除顶端嵌有LED转速唆使灯,可提示驾驶人掌握最好换档时机外,后方还附有方向盘换档拨片,可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 ,左右手2片同时拨则可进入N空档;而且就和F1赛车的方向盘设计1样,原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置,可以让驾驶人随时视路况与需求,在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off(动态稳定电子系统全关)共5种模式中自行切换;左下方则是醒目的红色引擎启动钮,而且两个按钮都用大拇指便可操作,相当方便。

至于中控台部份,乍看之下可能有点单调,只有基本双区恒温空调,和隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板以后的法拉利原厂音响,这辆试乘车并额外选配了iPod的接口,下方原有排挡座处,则为R倒车挡、AUTO纯自动模式与L.C.(Launch Control) 弹射起步模式等按钮的位置,驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。

但老实说,除空调系统相当称职外,1路上我完全都没有想过去开启它的音响,V12发动机所发出来的浑厚天籁,早已胜过世上任何1组车用Hi-End音响。

● 向Enzo Ferrari借心,动力收放自若

踩下煞车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色引擎启动钮,短短1阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应1连串饱满低频的咆哮,声声敦促着我们:动身吧!

与458 Italia、California等法拉利新世代8缸车款相比,599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉,但使人冷艳的是,只要让转速爬升过5000rpm,它的咆啸便会转而高频、乃至有点接近F1赛车的高转速声浪,不过你1点都不用讶异,由于这台V12发动机,正是来自以Ferrari创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo法拉利。

与599 GTB Fiorano1样,599 GTB Fiorano HGTE的发动机出处,其实早已向众人说明了它的实力,升功率可压搾至惊人的103匹,每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已,几近已经是当今自然进气发动机的极限。而且这台发动机还可以轻松地在7600rpm时、发挥620匹的最大马力,并在5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力,只比Enzo法拉利的660匹/67.0公斤米分别少40匹与5千克米而已,表现相当亮眼。

另外,虽然还没有顺应潮流、与旗下458 Italia、California1样,换上双离合变速箱,但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已太重新调教,能将换挡速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒,且整体加速反应可提升8%,并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换挡;所以599 GTB Fiorano HGTE固然也具有亮眼的加速,除由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0到200km/h也仅需11.0秒,极速则可超过330km/h,实力惊人。

而且599 GTB Fiorano HGTE的“快”,是那种收放自若的快,跟桀傲难驯的Enzo法拉利完全不同,能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游,高速公路或快速道路高速巡航后,乃至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式,驾驶人也只需左手轻拨退挡,或右脚略微重踩油门,发动机转速便会立刻直奔6000rpm以上,并伴随着狂暴的加速G值和力道,瞬间把你的胸口牢牢地向座椅深处猛压,且不费吹灰之力地在很短的时间内突破速限门坎。

但平心而论,虽然换挡速度已提升,但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的单离合器自手排变速箱,顺畅度始终不及双离合变速箱,特别切换到Racr模式后,由于1切动作都会被适度放大,所以在换挡时,抑扬感也会较为明显。不过,这类直接、惓惓到肉的换挡感觉,反而能让你更专心在“操控”这件需要极度专注力的事情之上,并保持着紧绷亢奋的心情,久久不能自己。

● GT设定,却藏着超跑灵魂

场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路,与中置发动机、后轮驱动MR设定的458 Italia相比,599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超跑,得统筹座舱与行李厢的空间计划,所以就算已将发动机配置在前轴以后,让变速箱置于后轴之上,照旧只能具有前47:后53的车身配重比例,没法达成物理学上前50:后50的理想完善配重。

不过,原厂为了提升599 GTB Fiorano的操控表现而特别量身开发了HGTE操控提升套件,不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬挂系统的前后悬挂弹簧硬度分别增加17%与15%,而且把后防倾杆的直径改成25mm,前后轮内倾角增加0.5度,并换上Pirelli性能胎王P-Zero,还把轮胎尺码升级至前:245/35R20、后:305/35R20,增加8%的抓地力,乃至连方向盘辅助反馈力道都增加了16%,就是要让599 GTB Fiorano HGTE具有更可靠的战备实力。

不过,由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨,所以地面相当湿滑、循迹没法完全发挥,但是在Sport模式下,599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时,你也只会发觉到CST循迹系统的柔柔作动,而且全程都非常平顺,出现的时机亦相当奇妙,所以驾驶人基本上只需方向盘略微修正,车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯线路之上,相当受控。

但真实的好戏,其实这时候才要开演,由于几趟上山下山来回过后,由于已逐步熟习599 GTB Fiorano HGTE的动态表现,所以决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式,准备完全检验封印消除后的599 GTB Fiorano HGTE。

切换成Race模式,个性判若两车,拜HGTE操控提升套件所赐,在一样湿滑的弯道中,由于CST循迹系统参与的时机更晚,驾驶者此时具有更高的自主性,所以在弯道中,虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了,但入弯时、只要先确切完成减速与退挡、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度,适时带点反打方向盘修正角度,再加点CST循迹系统的帮忙,599 GTB Fiorano HGTE便会1次又1次地上演华丽的甩尾过弯,进程绝不拖泥带水,且1切都还能在你的预期与掌握当中,相当过瘾。

遗憾的是,受限于湿滑路面与环境的限制,所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式,和L.C弹射起步模式。

不过,光是Sport与Race模式下,599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完善的动力输出、换挡反应及底盘进化,其实就已足够让我们回味再3了;由于性能封印消除后,驾驶人不但更可以大脚油门去窥测V12赛车发动机的极限,还能透过那种不可1世的从容,看见法拉利对寻求完善的坚持!

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时间机器!浅度试驾法拉利458 Italia

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